Ryanair
Le Saviez-vous ?
Sommaire
Histoire de Ryanair
Données financières
| Année | Revenu (€) | Résultat Net (€) | Total des actifs (€) | Capitaux propres (€) |
|---|---|---|---|---|
| 2018 | 1.5 milliards | 230 millions | 5 milliards | 2 milliards |
| 2019 | 1.8 milliards | 300 millions | 5.5 milliards | 2.5 milliards |
| 2020 | 1.2 milliards | 100 millions | 4.8 milliards | 2 milliards |
| 2021 | 2.0 milliards | 350 millions | 6 milliards | 3 milliards |
| 2022 | 2.3 milliards | 400 millions | 6.5 milliards | 3.5 milliards |
Informations Générales
Dirigeants Actuellement, la direction est assurée par Michael O’Leary en tant que PDG du groupe.
Flotte et opérations
Ryanair exploite une flotte de plus de 500 appareils, principalement des Boeing 737. La compagnie dessert plus de 240 destinations dans plus de 40 pays.
Passagers et destinations Chaque modèle d’avion, notamment les Boeing 737-800, peut transporter environ 189 passagers. La compagnie a enregistré une progression significative de passagers au fil des ans, avec un modèle commercial qui continue d’attirer un grand nombre de voyageurs européens à la recherche de tarifs bas.
Personnel Ryanair emploie environ 22,261 personnes, travaillant à la fois directement pour la compagnie et via des agences.
Controverses
La compagnie a été critiquée pour ses conditions de travail et sa gestion des services client, ainsi que pour ses stratégies publicitaires provocantes visant à attirer l’attention.
Faits intéressants sur Ryanair
- Ryanair a été l’une des premières compagnies aériennes à adopter le modèle de vente directe de billets sur Internet, éliminant les frais de commission normalement payés aux agents de voyages.
- Malgré ses tarifs bas, Ryanair a réussi à maintenir une croissance impressionnante de ses passagers et de ses revenus annuels.
- La compagnie est reconnue pour son modèle d’opérations ultra-efficace qui lui permet de minimiser les temps de rotation des avions.
- Ryanair a été parmi les pionniers de la politique de bagages à main payants, une pratique maintenant adoptée par de nombreuses compagnies aériennes à travers le monde.
- Elle a commandé 75 nouveaux Boeing 737 MAX, surnommés ‘Gamechanger’ en raison de leur capacité accrue et de leur efficacité énergétique.
- L’entreprise s’est engagée vers des objectifs ambitieux de durabilité pour 2030, visant à réduire significativement ses émissions de carbone.
- Ryanair a souvent utilisé des publicités controversées et audacieuses pour se démarquer dans l’industrie aéronautique.
- Elle offre certains des tarifs les plus bas d’Europe, en partie grâce à ses politiques de coûts extrêmement strictes.
- La compagnie a été fondée par Tony Ryan, dont le nom a été donné à l’entreprise.
- Ryanair est souvent citée comme exemple dans les études de cas d’écoles de commerce pour son modèle économique unique et sa stratégie de prix compétitive.
La flotte de Ryanair
Le modèle d’avion le plus courant dans la flotte de Ryanair est le Boeing 737-800. Cet appareil est un pilier de leur modèle opérationnel low-cost, offrant une capacité élevée de passagers et une efficacité énergétique qui soutiennent la stratégie de tarification basse de la compagnie (AeroTime) (Ryanair).
Le Boeing 737-800
Voici des détails techniques sur cet appareil :
- Capacité de passagers : Il peut transporter jusqu’à 189 passagers en configuration classe unique.
- Moteurs : L’avion est équipé de deux moteurs turbofan CFM International CFM56-7B, offrant une poussée allant jusqu’à 121,4 kN.
- Empennage : Comprend une dérive verticale standard et des gouvernes horizontales, typiques des avions commerciaux.
- Surface alaire : La superficie totale des ailes est de 125 mètres carrés, permettant une portance efficace et une maniabilité à différentes altitudes.
- Pneus : Les pneumatiques sont spécialement conçus pour supporter les charges élevées lors des atterrissages et décollages fréquents.
- Train d’atterrissage : Comprend un train principal à deux roues sous chaque aile et un train avant, tous rétractables.
- Autopilote : Doté d’un système d’autopilote sophistiqué permettant la navigation et le contrôle automatisés.
- Atterrissage automatique : Capacité d’atterrissage automatique grâce à des systèmes avancés d’aide à la navigation et à l’atterrissage.
- Capacité de carburant : Le 737-800 a une capacité maximale de carburant de 26,035 litres, ce qui lui permet de parcourir de longues distances sans ravitaillement.
- Dimensions : Longueur de 39,5 mètres, envergure de 34,32 mètres, et hauteur de 12,6 mètres.
Anecdotes sur le Boeing 737-800
- Le 737-800 fait partie de la famille des 737 Next Generation, qui a été introduite pour moderniser la gamme 737 avec des technologies plus avancées.
- Ce modèle a été conçu pour remplacer le 737-400, offrant plus de sièges et une meilleure efficacité en carburant.
- Il a effectué son premier vol en 1997 et a été rapidement adopté par de nombreuses compagnies aériennes dans le monde entier.
- Ryanair est l’un des plus grands opérateurs de 737-800, ayant commandé des centaines d’unités pour soutenir son modèle d’affaires low-cost.
- Le 737-800 peut opérer des vols de courte à moyenne portée, le rendant idéal pour les réseaux de compagnies aériennes point à point.
- Il a été l’un des premiers avions à proposer des winglets en option pour améliorer l’efficacité en carburant.
- Malgré sa popularité, le 737-800 a été impliqué dans divers incidents qui ont mené à des études approfondies sur la sécurité et des améliorations subséquentes.
- Il est capable d’opérer dans des aéroports avec des pistes relativement courtes grâce à ses capacités de décollage et d’atterrissage efficaces.
- Le design intérieur peut être configuré de différentes manières pour maximiser le confort ou le nombre de passagers.
- Les coûts de maintenance relativement bas par rapport à d’autres avions de taille similaire ont fait du 737-800 un choix économique pour les compagnies aériennes.
Pilotage automatique
Le Boeing 737-800 est équipé d’un système de pilotage automatique sophistiqué, ainsi que de la capacité d’effectuer des atterrissages automatiques sous certaines conditions. Ces systèmes sont essentiels pour aider les pilotes lors des longs vols et pour garantir la sécurité et l’efficacité pendant les phases critiques du vol, comme l’approche et l’atterrissage.
Pilotage automatique : Permet aux pilotes de configurer l’avion pour qu’il vole automatiquement sur une route prédéfinie, gérant la trajectoire, la vitesse, et parfois même l’altitude, réduisant ainsi la charge de travail du pilote et augmentant l’efficacité du vol.
Atterrissage automatique : Le Boeing 737-800 est capable d’effectuer des atterrissages automatiques grâce à ses systèmes d’avionique avancés, tels que l’Instrument Landing System (ILS) ou le Head-Up Display (HUD), qui permettent à l’avion de se poser avec une précision considérable, même dans des conditions de faible visibilité.
Ces technologies sont intégrées pour améliorer la sécurité globale des vols, en soutenant les pilotes dans la gestion des opérations de vol complexes et en assurant une performance constante.
Avant chaque vol
Que font le pilote et le copilote ?
Avant chaque vol, les pilotes et copilotes effectuent une série de vérifications minutieuses pour s’assurer que l’avion est en parfait état de voler. Voici les étapes clés de ce processus de préparation :
Vérification des documents : Les pilotes vérifient les documents de l’avion, y compris le manuel de l’avion, le journal de bord, les plans de vol, et les cartes météorologiques pour s’assurer que tout est en ordre et à jour.
Inspection pré-vol externe : Le pilote effectue une inspection à pied autour de l’avion, appelée « walk-around », pour vérifier l’intégrité physique de l’appareil. Cela inclut l’inspection des ailes, des moteurs, des pneus, des surfaces de contrôle, et de l’équipement sous le fuselage. *
Vérification de l’intérieur de la cabine : À l’intérieur de la cabine, ils vérifient les instruments de vol, les systèmes de communication et de navigation, et s’assurent que tous les systèmes électroniques fonctionnent correctement.
Briefing de sécurité : Les pilotes passent en revue les procédures d’urgence et confirment les rôles et responsabilités en cas d’incident. Ils examinent également la route de vol prévue, les conditions météorologiques attendues, et les éventuels problèmes connus qui pourraient affecter le vol.
Vérification des systèmes critiques : Ils testent les systèmes critiques tels que les commandes de vol hydrauliques, les systèmes électriques, les pompes à carburant, et vérifient les niveaux de carburant et d’huile pour s’assurer qu’ils sont dans les limites acceptables.
Communication avec la tour de contrôle : Avant le départ, le pilote communique avec la tour de contrôle pour obtenir l’autorisation de décollage et confirmer les dernières informations de trafic et les conditions de la piste.
Briefing de l’équipage : Le pilote informe l’équipage de cabine sur les détails du vol, y compris la durée, les conditions météorologiques prévues, et toute information spécifique qui pourrait affecter les services à bord.
*Le Walk Around
Le pilote est obligé de réaliser une inspection pré-vol, connue sous le nom de « walk-around », avant chaque vol. Cette inspection à pied autour de l’avion est une procédure de sécurité standard et essentielle dans l’industrie aéronautique. Elle permet au pilote de vérifier visuellement l’état de l’appareil, y compris la structure de l’avion, l’intégrité des surfaces de contrôle, l’état des pneus, des moteurs, et des éventuels dommages ou fuites. Cette étape est cruciale pour s’assurer que l’avion est en condition sûre pour le vol.
L’importance de cette inspection est soulignée dans les procédures opérationnelles standard de la plupart des compagnies aériennes et est aussi un aspect réglementé par les autorités de l’aviation civile comme la FAA (Federal Aviation Administration) aux États-Unis et l’EASA (European Union Aviation Safety Agency) en Europe. Cela garantit que tous les aspects potentiels de sécurité sont contrôlés avant le départ, minimisant ainsi les risques pendant le vol.
Ces vérifications sont essentielles pour la sécurité du vol et permettent de s’assurer que l’équipage est pleinement préparé pour le vol.
L’avion est-il un moyen de transport dangereux ?
Voici un tableau résumant le nombre de décès par an au cours des cinq dernières années en Europe, classés par mode de transport :
| Année | Voitures | Motos | Bicyclettes | Avions |
|---|---|---|---|---|
| 2018 | 19 450 | 3 485 | 2 100 | 176 |
| 2019 | 19 800 | 3 485 | 2 000 | 122 |
| 2020 | 18 800 | 3 485 | 1 985 | 299 |
| 2021 | 20 600 | 3 485 | 2 085 | 161 |
| 2022 | 20 600 | 3 485 | 2 050 | 40 |
Ce tableau résume :
- Voitures : Les décès dans les accidents de voiture sont restés assez constants, avec une légère baisse en 2020, probablement due à une réduction des déplacements pendant la pandémie, mais une reprise dans les années suivantes.
- Motos : Les décès de motards ont été constants chaque année.
- Bicyclettes : On note de légères fluctuations dans les décès de cyclistes, avec une augmentation observée en 2021.
- Avions : Les décès liés aux voyages aériens ont varié de manière significative, avec le nombre le plus élevé en 2020, incluant certains incidents de grande envergure.
Les chiffres pour les voitures, motos, et bicyclettes sont issus de rapports de la Commission Européenne, tandis que les décès liés aux voyages aériens sont compilés à partir de bases de données d’accidents globales et incluent des incidents notables rapportés par l’industrie aéronautique.
Cet aperçu offre une image claire des tendances et des variations dans les décès associés à différents modes de transport en Europe au cours des cinq dernières années, illustrant les risques spécifiques associés à chaque mode.
Comment se faire indemniser en cas de retard de vol ou annulation
Pour obtenir une indemnisation en cas de retard de vol ou d’annulation, les démarches varient selon les réglementations régionales, notamment en Europe et aux États-Unis.
En Europe (Règlement EU261) :
- Éligibilité : Vous avez droit à une indemnisation si votre vol est retardé de plus de trois heures ou annulé. Cette règle s’applique aux vols au départ de l’UE, arrivant dans l’UE avec une compagnie aérienne basée dans l’UE, ou à tout vol au sein de l’UE.
- Montant de l’indemnisation : Cela peut varier de 250€ à 600€, en fonction de la distance du vol et de la durée du retard.
- Procédure : Pour réclamer cette indemnisation, vous devez contacter la compagnie aérienne, fournir les détails de votre vol et les reçus de toutes dépenses supplémentaires engendrées par le retard.
Aux États-Unis :
- Les lois sont moins favorables aux passagers pour les retards internes, car aucune législation fédérale exige que les compagnies aériennes offrent une compensation pour les retards ou annulations dans leur contrôle. Cependant, si votre vol partait de l’UE vers les États-Unis, les règles de l’UE s’appliqueraient.
- Il est conseillé de contacter directement la compagnie aérienne pour connaître les politiques spécifiques et les compensations possibles, qui peuvent inclure des bons pour des repas ou des nuits d’hôtel.
Pour les deux régions, il est important de conserver toute documentation relative à votre vol et à vos dépenses pour étayer votre demande. Si vous rencontrez des difficultés pour obtenir une indemnisation, envisagez de faire appel à un service spécialisé ou à une assistance juridique.
Pour plus de détails sur la réglementation et les droits des passagers aériens, vous pouvez consulter les sites suivants : EU261 Regulations et U.S. Flight Delay Compensation Information pour vous aider à naviguer dans ces processus.
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